ⓘ Línea de Oviedo a Fuso de la Reina. La línea de Oviedo a Fuso de la Reina fue un ramal ferroviario de la línea principal de la Sociedad General de Ferrocarriles ..

                                     

ⓘ Línea de Oviedo a Fuso de la Reina

La línea de Oviedo a Fuso de la Reina fue un ramal ferroviario de la línea principal de la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana, de ancho métrico. Este ramal conectaba dicha línea con la ciudad de Oviedo, capital de Asturias, en el norte de España. Puesta en servicio, parcialmente, en 1904, estuvo en funcionamiento hasta 1999, en que fue convertida en una vía verde dentro de la operación urbanística Cinturón Verde.

                                     

1. Historia

La construcción del ramal a Oviedo de la línea principal de la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana para comunicar la cuenca hullera del Caudal con la costa es consecuencia de la decisión de construir el tramo Trubia-San Esteban de Pravia con ancho métrico, y no en ancho ibérico.

El gobierno español había considerado de interés para el Estado, la construcción de una línea férrea, en ancho ibérico, que uniera Oviedo con la fábrica de armas de Trubia y finalmente con Pravia. Una ley de 12 de enero de 1877 declaraba comprendida dentro de la ley de 2 de julio de 1870 "el ferro-carril que, partiendo de Oviedo y pasando por la Fábrica nacional de Trubia, vaya a terminar en la villa de Pravia ⨠, ​ La estación de Oviedo había sido derruida en noviembre de 1993, la de La Manjoya se convirtió en una aula de naturaleza y la de Fuso se mantuvo como vivienda. El nombre de la estación se mantuvo en la cercana estación de Puerto, que siguió manteniendo su función ferroviaria.

                                     

2. Descripción

La línea tenía una longitud de 11 km, entre la conocida como estación del Vasco y la línea de Collanzo a Trubia, discurriendo completamente dentro del término municipal ovetense. Partía de la estación de Oviedo en curva, rodeando por el este la colina sobre la que se asienta el núcleo medieval de Oviedo. Superaba mediante pasos superiores las calles de Martínez Vigil, Azcárraga y Postigo Bajo y el camino a Otero hasta llegar al campo de Santo Domingo donde se ubicaba el taller conocido por dicho nombre. En dicho emplazamiento estuvo situada la estación provisional, de 1904 a 1906. Tras un paso inferior por la calle del Monte de Santo Domingo - actual San Melchor -, se alcanzaba el túnel de San Lázaro. Este comunicaba el valle del arroyo de Otero con del río Gafo, ​ y era el más largo del ramal con 504 m. Con rumbo sur la vía alcanzaba la estación de La Manjoya, cruzaba la línea León-Gijón de Norte en las cercanías de su estación de El Caleyo, siguiendo el curso del Gafo hasta el río Nalón. La línea cruzaba el Gafo en varias ocasiones siendo el más notable el puente de La Premaña. Tras él, cruzaba al valle del Nalón por el túnel de Las Caldas. En las cercanías de la peña Avis cruzaba el río Nalón mediante un puente y se dividía en dos para enlazar con el tramo Ujo-Trubia y así poder realizar la maniobra directa en ambas direcciones, sin retrocesos.

En el vértice de este triángulo se ubica la estación de Fuso de la Reina, con los andenes entre ambas vías. La vía en sentido Ujo se adentraba en el túnel del ramal a Buciello próximo la estación, estando parte del andén dentro del mismo. En el vértice noroeste del triángulo, entre la vía sentido Trubia y la Trubia-Collanzo se situaba la estación de Puerto empalme a escasa distancia de la de Fuso de la Reina, para el servicio de mercancías, con su playa de maniobras.

El ramal partía en rampa desde la estación de Oviedo 212 m hasta el túnel de San Lázaro 220 m, su punto más elevado. Desde allí descendía sin contrapendiente alguna hasta Fuso de la Reina.

                                     

3. Bibliografía utilizada

  • López García, Mercedes Dir. 1995. La vía estrecha en Asturias: ingeniería y construcción, 1844-1972. Gijón: Gran Enciclopedia Asturiana. ISBN 84-7286-349-2.
  • Lartilleux, Henri. Geografía de los ferrocarriles españoles Reimpresión facsímil de ed. Sucs. de Rivadeneyra. Madrid: Reserva Anticipada. ISBN 9788495493330.
  • Bent, Mike 1998. Narrow gauge rails through the Cordillera. Semaphore Press. ISBN 1902298004. OCLC 39045601.
  • Muñiz Rubio, Miguel director; Fernández, Javier; Flores, José María; Gómez, José Antonio 2005. "IV. Asturias. Vías para el carbón, el hierro y el progreso". Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España. Volumen I: Empresas y Marco Regional. Colección de Historia Ferroviaria. nº 3. Fundación de los Ferrocarriles Españoles. pp. 57-119. ISBN 84-88675-98-4.
  • Comín Comín, Francisco 1998. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, ed. 150 años de historia de los ferrocarriles españoles. Madrid: Anaya.
  • Flores, José María 2005. "Edificios de viajeros en el ferrocarril Vasco-Asturiano". Revista de historia ferroviaria 3: 91-138. ISSN 1699-3802.
  • Fundación Municipal de Cultura, Educación y Universidad Popular, ed. 1999. Asturias y el ferrocarril. ISBN 9788487741296.