ⓘ Vuelo 1153 de Tuninter. El vuelo 1153 de Tuninter fue un vuelo de Tuninter Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Bari en Bari, Italia, al Aeropuerto de ..

                                     

ⓘ Vuelo 1153 de Tuninter

El vuelo 1153 de Tuninter fue un vuelo de Tuninter Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Bari en Bari, Italia, al Aeropuerto de Djerba-Zarzis en Djerba, Túnez. El 6 de agosto de 2005, el ATR 72 de Tuninter se precipitó sobre el Mar Mediterráneo a unas 18 millas de la ciudad de Palermo. Dieciséis de las 39 personas a bordo murieron. El accidente se produjo debido al agotamiento del combustible del motor a causa de la instalación de indicadores de cantidad de combustible para el ATR 42, en el ATR 72 que es más largo. ​

                                     

1. Historia

El avión, un ATR 72, había reemplazado su indicador de cantidad de combustible FQI la noche anterior al accidente, pero los técnicos habían instalado sin querer un FQI diseñado para el ATR 42, un avión similar pero con tanques más pequeños. Las tripulaciones de tierra y el ingeniero de vuelo, confiando en las lecturas erróneas del nuevo FQI instalado, cargaron el avión con una cantidad inadecuada de combustible para el vuelo.

En el vuelo de Bari a Djerba, ambos motores se apagaron en vuelo. El motor derecho del avión falló a 23.000 pies 7.000 metros. El avión comenzó a descender a 17.000 pies, pero cien segundos después de que el motor derecho fallase, el motor izquierdo también falló. La tripulación de vuelo no se percató del agotamiento de combustible por el dispositivo del ATR 42 instalado que indicaba una cantidad de combustible correcto en los tanques, incluso después de que todo el combustible hubiese sido consumido. Tras el fallo de motor, el Capitán solicitó un aterrizaje de emergencia en Palermo, Sicilia. La tripulación intentó repetidamente pero sin éxito reiniciar los motores mientras volaban a Palermo. El ATR planeó durante dieciséis minutos, pero fue incapaz de alcanzar la pista y el avión se vio obligado a tomar en el mar 23 millas náuticas 43 kilómetros al noreste del aeropuerto internacional de Palermo. El avión se quebró en tres partes tras el impacto. ​

Todo el avión flotó durante algún tiempo tras el accidente, pero sólo la sección central del fuselaje y alas se mantuvieron a flote y fueron recuperados inmediatamente. Los barcos de policía procedentes de Palermo llegaron 46 minutos después y comenzaron el rescate y recuperación.

                                     

2. Pasajeros

Uno de los cuatro miembros de la tripulación murió - un tripulante de la cabina de pasajeros - y quince de los treinta y cinco pasajeros murieron. El ingeniero que falleció no era parte de tripulación de vuelo pero había sido llamado la cabina de mando por el piloto y el copiloto después de que ambos motores fallasen; dado que el no era oficialmente miembro de la tripulación, su muerte fue contabilizada como la de un pasajero más. Los otros tripulantes de la cabina de vuelo de esta aeronave sobrevivieron. Todos los pasajeros de pago eran italianos, mientras que la tripulación y el ingeniero eran tunecinos. ​

                                     

3. Investigación

La investigación reveló varios factores que provocaron el accidente.

  • Primero, la investigación examinó como se pudo producir la incorrecta colocación del FQI en el avión. El informe final en las notas finales informó que el día previo al incidente, el Capitán que era el mismo que operaba el vuelo 1153 se mostró preocupado de que el FQI del avión no funcionaba correctamente y notificó el problema. Esa tarde, el FQI fue reemplazado, pero con un FQI que estaba fabricado para el ATR 42, un modelo diferente de avión. El FQI correcto no fue encontrado porque su número de fabricación había sido introducido en la base de datos con un formato diferente que por el que se buscaba, y la base de datos del inventario indicaba de manera errónea que la pieza del ATR-42 podía ser usado en ambos modelos de avión. ​
                                     

4. Consecuencias

Tuninter compensó a las familias de las víctimas o supervivientes con 20.000€. El 7 de septiembre de 2005 el gobierno italiano prohibió a Tuninter volar en el espacio aéreo italiano. ​

                                     

5. Dramatización

La historia del desastre fue presentado en la séptima temporada de la serie de televisión canadiense de National Geographic Channel Mayday conocida como Air Emergency en los Estados Unidos, Mayday en Irlanda y Air Crash Investigation en el Reino Unido y el resto del mundo. El episodio está titulado Amerizaje forzoso Falling Fast.