ⓘ Auto Union 1000. El Auto Union 1000 fue un berlina del Segmento D de tracción delantera fabricado por la Auto Union AG de Alemania entre 1958 y 1963. Fue el pri ..

                                     

ⓘ Auto Union 1000

El Auto Union 1000 fue un berlina del Segmento D de tracción delantera fabricado por la Auto Union AG de Alemania entre 1958 y 1963. Fue el primero modelo de marca Auto Union por el fabricante desde 1930: reemplazó al paradójicamente en gran medida al großen DKW 3=6, denominación oficial F94, aunque este último continuó en producción, de modo tranquilizador ahora calificado como el DKW 900 por otro año. Los dos coches fueron muy similares, pero el nuevo modelo tuvo su motor de dos tiempos ampliado a 981 cc produciendo un 10% a 37% aumento en potencia.

Además del motor de 3 cilindros de dos tiempos ampliado a 981 cm³, que ahora proporcionaba en el modelo base 44 bhp 33 kW a 4.500 rpm. Para invocar una asociación de clase más alta, el nombre DKW fue sustituido temporalmente por Auto Union en 1958, el 1000 presentaba el antiguo emblema de cuatro anillos Auto Union a través de la rejilla de aire junto con el nombre "Auto Union" por encima, en lugar de la Insignia "DKW" que había adornado el capó del modelo anterior. ​ Esto solo se aplicó a los modelos de 1000 cc y con el final de esta gama de modelos en 1965, también desapareció para siempre el nombre Auto Union.

                                     

1. Auto Union 1000/1000 S

Además de los sedán de dos y cuatro puertas, había un coupé sin parante que compartía el perfil de las berlinas aparte de la ausencia de cualquier pilar B fijo. También se ofreció una versión rural de tres puertas, denominada "Universal" entre 1959 y 1962. Para la nueva década, el sedán pasó a llamarse Auto Union "1000S" y recibió, en agosto de 1959, un llamativo parabrisas panorámico. En 1961, la rejilla de la parrilla se rediseñó con varillas ornamentales verticales. Aunque ni el parabrisas, cambios ornamentales o de nombre ocultó el hecho de que en ese momento los diseños de la competencia empleaban una carrocería ponton de tres volúmenes, la carrocería de Auto Union junto con la mayor parte de sus características técnicas descienden directamente del prototipo DKW F9 desarrollado en Zwickau en1938. Afortunadamente el diseño del DKW de tracción delantera había sido innovador.

En 1963, el Auto Union 1000 dio paso en Europa a su sucesor, el DKW F102 de aspecto contemporáneo, y que sería el último modelo de DKW. DKW había sido comprado por Volkswagen de Daimler-Benz en 1965. Volkswagen colocó de inmediato el F102 con un motor de 4 tiempos de 4 cilindros diseñado por Daimler-Benz y lo llamó el Audi, el DKW F102 de 2 tiempos se retiró de la producción en la primavera de 1966 y Audi se convirtió en la marca premium de Volkswagen.

El modelo más antiguo "F94" continuó en producción en una forma ligeramente modificada en Brasil hasta 1967, sin embargo, se produjo sin modifcaciones en Santa Fe, Argentina hasta finales de 1969.

                                     

2. Variantes de carrocería

  • Sedán de dos y cuatro puertas AU 1000 1957-1960
  • Cupé sin parantes de dos puertas AU 1000 S 1959-1963
  • Cupé sin parantes de dos puertas AU 1000 1957-1960
  • Sedán de dos y cuatro puertas AU 1000 S 1959-1963
  • Combi "Universal" de tres puertas AU 1000 1959-1962
                                     

3. Auto Union 1000 Sp

El deportivo Auto Union 1000 Sp Especial se presenta de forma casi definitiva en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1957 debutando en los concesionarios en 1958, el 1000 Sp, un cupé de dos asientos de baja altura fue producido para Auto Union por Carrozzeria Baur de Stuttgart y ensamblados en la fábrica DKW en Ingolstadt. la versión de cupé se unió en 1961 con un roadster.

El 1000 Sp fue encargado por William Werner, un alemán-estadounidense al servicio de Auto Union. El pedido al diseñador Josef Dienst fue claro: un automóvil deportivo con líneas resbaladizas tenía que parecer un torpedo, y adornado con aletas traseras, el aspecto moderno y elegante del coche dio lugar al sobrenombre de "bebé Thunderbird" schmalspur Thunderbird en la prensa. ​