ⓘ Carmelit. El Carmelit es un sistema de transporte público metropolitano subterráneo, localizado en Haifa, Israel. Este sistema interconecta las tres áreas centr ..

                                     

ⓘ Carmelit

El Carmelit es un sistema de transporte público metropolitano subterráneo, localizado en Haifa, Israel. Este sistema interconecta las tres áreas centrales de la ciudad: HaIr HaTachtit, distrito financiero de la ciudad; Hadar y Carmel Mercazí, en la cima del Monte Carmelo.

El Carmelit, que cuenta con solo seis estaciones, se trata de un funicular sobre neumáticos subterráneo de vía única, con una corta sección de dos vías, para permitir que dos trenes recorran las estaciones repartidas en un túnel de 1800 metros, siendo así el sistema de metro más corto del mundo. El funcionamiento es totalmente automatizado y controlado a través de un ordenador central.

Sus obras comenzaron en mayo de 1956 y finalizaron en marzo de 1959. Fue inaugurado por el Primer Ministro David Ben Gurión en octubre de ese mismo año. Cerrado para reformas de renovación en 1986, fue reabierto en septiembre de 1992. El origen del nombre del Carmelit se debe a que realiza su recorrido en el interior del Monte Carmelo, lugar donde se erigió la ciudad de Haifa. Su administración es controlada por la Carmelit Haifa Ltd.

                                     

1. Historia

Como gran parte de las construcciones de Haifa, el Carmelit fue edificado a lo largo de las laderas del Monte Carmelo. La línea de metro asciende y desciende de la montaña en su cara norte y se enfrenta a un declive significativo, ya que la diferencia de altitud entre las dos estaciones terminales es de 274 metros en un viaje relativamente corto de 1800 metros y una pendiente media de 15%, para recorrer sus 6 estaciones, siendo así el transporte subterráneo más pequeño del mundo.

Para superar este difícil terreno, el metro fue diseñado como una especie de funicular subterráneo de una sola línea, con una corta sección de dos líneas entre las estaciones HaNeviim y Metzada, lo que permite desviar una de las formaciones para dar paso la otra.

Los coches son conducidos por un cable de acero, las formaciones y las estaciones son inclinadas, y sus andenes escalonados se encuentran frente a los accesos de los vagones. A medida que la pendiente varía ligeramente durante el trayecto mínimo: 8º, máximo: 17º con respecto la horizontal, el piso de cada tren nunca queda horizontal, sino que tiende más bien a quedar ligeramente inclinado hacia adelante o hacia atrás de la pendiente.

La formación al detenerse en cada estación permite a los pasajeros bajar hacia ambos lados del vagón. Sus puertas no abren de forma automática, sino a través de la presión de un botón manipulado por el propio pasajero, ubicado entre las puertas, tanto para entrar como para salir del coche.

La conducción es totalmente automatizada. El sistema es administrado por ordenadores especialmente diseñados. Incluso ajusta el espaciamiento de las formaciones leyendo los datos de los molinetes, reduciendo o ampliando los tiempos de acuerdo al movimiento de pasajeros.

Durante la Segunda Guerra del Líbano entre Israel y la organización terrorista Hezbolá, entre julio y agosto de 2006, las estaciones del "Carmelit" sirvieron como refugios antiaéreos, estando accesibles durante las 24 horas del día.

El 4 de agosto de 2017 el Carmelit sufrió un incendio en la estación Paris Square que destruyó uno de los carros y obligó a cerrar el sistema durante más de un año para realizar remodelaciones y construir nuevos carros por parte de Doppelmayr. Fue reabierta al público el 4 de octubre de 2018, ​

                                     

2.1. Estaciones Descripción general de las estaciones

Las seis estaciones del "Carmelit", están realizadas con coloridos azulejos cerámicos. Los nombres de las estaciones están escritos en tres idiomas hebreo, inglés y árabe en placas a ambos lados de cada estación. El ingreso a las formaciones en las estaciones terminales siempre se hace desde la plataforma situada en el lado este de la estación la derecha en la estación "Gan HaEm", la izquierda cuando en la estación "Kikar Pariz", el descenso de los vagones siempre se realiza hacia el lado oeste, con la excepción de las estaciones "Bnei Zion" y "Metzada", donde se produce la entrada y salida hacia la misma orientación, la plataforma oeste.

Las estaciones están equipadas con tableros electrónicos de anuncios, suspendidos sobre las plataformas, con informes variados como la hora, el intervalo de tiempo hasta la llegada de la próxima formación, el pronóstico del tiempo, breves resúmenes de noticias e información interna del "Carmelit".

Todas las estaciones están equipadas con escaleras mecánicas.

                                     

3. Datos de interés

  • Número de Servicio Técnico: 1 en "Kikar Pariz," ella es "Plaza de París".
  • Número de estaciones: 6
  • Diámetro del eje de tracción - 5.5 metros.
  • La reserva el depósito es siempre un tren compuesto por dos coches.
  • Número de líneas: 1
  • Número de trenes de la línea: dos trenes de dos coches cada uno.
  • Funcionamiento: metro funicular. Los trenes son conducidos por cables, puestos en marcha por rodillos especiales desde la estación superior. Los trenes no se pueden mover independientemente uno del otro.
  • Tiempo de trayecto entre estaciones: cerca de 45 segundos.
  • 2000 metros, incluyendo la estación.
  • 1803 metros, sin incluir las estaciones terminales.
  • Tiempo de espera en las estaciones intermedias: unos 10 segundos.
  • Longitud de túnel
  • Tiempo de espera en las estaciones terminales: entre uno y dos minutos.
  • Cable de tracción: 53 mm de diámetro, romper la tensión de 175 toneladas.
  • Tiempo de recorrido total: 6-8 minutos.
  • Entre estaciones terminales: 274 metros.
  • Desnivel
  • Entre los extremos del túnel: 268 metros.
  • Altura máxima del túnel: 4.21 m.
  • Ancho máximo del túnel: 3.30 m.; en el lugar de doble vía: 6.60 m.
  • Longitud del tren: 2 coches o 33 metros.
  • Ángulo medio de inclinación del túnel: 8° con la horizontal.
  • En los coches hay montadas cámaras de vigilancia, cuya señal va a monitores en la cabina y la sala de control.
  • Peso de cada vehículo: 40 toneladas.
  • Escriba de la pista - el tren europeo.
  • Profundidad media de los andenes de viajeros a nivel del suelo: 16 metros.
  • Total de vehículos de la línea: 4.
  • Profundidad del túnel bajo la superficie: entre 5 a 30 metros.
  • Características especiales de los vehículos
  • Ángulo máximo de inclinación del túnel: 17.5° con la horizontal.
  • Mayor velocidad del tren: 28 km/h.
  • Los coches disponen de aire acondicionado.
  • La capacidad de pasajeros en cada tren 2 coches: 400
  • Los guardias en la entrada de las estaciones inspeccionan a todos los pasajeros y sus equipajes;
  • Pasajeros: 600.000 personas por año 2011.
  • Seguridad
  • Control de la línea: Sistema informatizado y centralizado desde la sala de control, ubicado en la estación HaGan-Em. En cada tren hay un ingeniero para llevar a cabo controles, pero no conduce el tren.
  • Después de cada viaje el ingeniero inspecciona los coches en busca de cosas sin dueño;
  • Todas las estaciones y los trenes están bajo constante vigilancia por video;
  • La producción de vagones y la instalación del sistema de transporte fue-realizada por la compañía suiza Von Roll en 1992.
  • Viernes y vísperas de fiesta: 6:00 a 15:00
  • De domingo a jueves: 6:00 a 22:00
  • Sábados y días festivos: Cerrado
  • Tarifa: el precio es igual al de los autobuses interurbanos, regulado por la ley, alrededor de US$ 1.2. Hay descuentos para personas mayores, niños, estudiantes, soldados, así como para entradas múltiples.
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